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用Saas的思路来做共享单车，可行么？

来源[未分类] 点击[40] 作者[游客] 时间[2017-05-06 12:04:03]

几周前，上海市发布了共享单车管理草案，向社会征求看法。草案对共享单车的方方面面进行了规定。比如单车的机器构造参数的范围，每一个维护职员最多维护的单车数量，单车最多使用年限，单车必须具有主动上报位置功能，一次性最少投放单车数量不少于一万台等等。个中最吸引我注意的是，共享单车企业须要向政府申请投放资格及投放数量指标。

共享单车去年四月份从上海开始，不到一年光阴，上海的一些地区共享单车数量已趋于饱和。前段光阴骑车去外滩，邻近外滩的路口停放着几千辆共享单车，稀稀拉拉。共享单车的疯狂从上海起，也须从上海止。

从今朝也允许以看出，共享单车的发展须经历的几个阶段：

第一阶段，打根基

这个阶段，企业重点把精力放在软件系统的搭建，软硬件系统的磨合，单车产能的保障，经营团队的搭建与培训。去年四月份到今年年头年月应当便是这个阶段。这期间，摩拜和ofo争相与全国具有自行车制造能力的工厂疯狂签约，并大都带有排他条目。职员上，随同着资本一路，那些刚刚倒下的O2O公司的各级别市场职员，有雄心壮志的技术大牛小牛纷纭加入共享单车企业。摩拜的软件系统在涌现过两次较大面积的奔溃后趋于稳固。这个阶段，人人默契地埋头做自己的工作，用户的获取主要靠自然转化。目标用户群是有需求，肯接受新事物的白领、门生们。有若干是若干。

第二阶段，冲单量

上一阶段堪称兵马未动，粮草后行。当武器已经制造完备、士兵已招募造就到位、粮草足够，下面便是开战了。今年进入仲春份，摩拜和ofo挨次开始周末免费骑行。三月份，两家都间接开始整周的免费骑行。双方的冲单用意不言而喻。

之以是冲要单，除勉励存量用户更多地骑行，同时也是瞄准了增量市场。想想，路边的单车随便骑不要钱。再加之自己身边的同伙、亲人可能已经在免费骑车了，那些对新事物接受能力稍差的人，也要开始迟疑了。免费骑行，是第二梯队潜在用户完成转化的催化剂。

因为骑行免费，很多可骑可不骑的场景用户也会选择骑车。以是，经由过程免费骑行，也造就用户的骑行习惯。

再有便是向资本交答卷。经由几轮融资，企业的估值已经异常高了。总得有一些经营指标来与这个估值相婚配。首先能够代表营业的指标当然便这天订单总量，这个指标虽然粗豪，但在当下足够代表企业的综合实力。像单车使用率这样的精致化经营指标，在当下，主要程度并无那么显眼。

当然，订单量也是讲好故事，继续融资的主要支撑。

这个阶段，也会弗成避免地涌现恶意竞争。单车被恶意破坏，很多时候可能其实不是普通用户所为。

有人说，是因为一家免费了，其余家不能不跟进免费。我以为，这个因素占比很小，倒是作为增强话题性的作用更大。

第三阶段，精致化

到这个阶段，基本上已经开始请求企业具有盈利能力了。我不知道在此以前，共享单车企业间是否会完成合并。但统统终极照样要回到买卖的实质。买卖的实质便是盈利模式，经营效率。

先说盈利模式。今朝，共享单车的盈利模式彷佛还不清晰。不过这不影响共享单车名目值钱。共享单车模式之以是值钱，就在于获客本钱很低。据说，移动互联网守业最火的时候，获取一个新用户的本钱是5块钱。到去年，已经不止5块钱了。这里的5块钱是没有回报的，都作为宣扬用度和地推用度花掉了。反观共享单车，每一往大巷上放一辆单车，就能吸引多个用户注册，不仅注册还交押金（或许提供自己的信用记录），不仅交押金还可能接上去每一天都邑关上这个APP。这是多么优质的用户啊，比很多APP大部分用户都是僵尸用户强多了吧。再看看共享单车的获新本钱呢，基本上没有。至于单车本身的制造本钱，我觉得那其实不全是获新本钱，因为单车拉来了新用户，但单车照样公司的资产，更何况很多用户还带来了押金。以是一比较，就能看出共享单车模式的代价，也是共享单车受资本追捧的原因。用郭德纲的话说便是，“倒不是我有多优良，主要都是同业们陪衬的“。

共享单车知足了”高频、刚需“这个黄金原则，以是值钱，以后当然也能赢利。只管盈利模式还不是很清晰，但咱们就一路伪装相信，未来必定会有很牛的盈利模式的。最不济，还可以靠押金和广告呢。只管押金玩法我不是很懂，也不觉得收押金很合理。

共享单车的经营效率

经营效率的进步说到底靠的是技术，当然也要辅以职员管理制度等。比来摩拜推出了“红包车”，用户把车从荒僻罕见之处骑行到需求量大之处，就无机会得到红包嘉奖。这便是经由过程妙技下降经营本钱的一次测验考试。基于大量的骑行数据，未来应当会有更多地经由过程妙技进步经营效率的立异玩法。这就要磨练产品经营的同学对线下经营场景的笼统能力，和用技术产品的思维办理问题的能力了。

摩拜和ofo 应当已经处于第二阶段并迈向第三阶段了。另外一批第二梯队玩家大都还在第一阶段。同时，还有一批老板也在伎痒。

既然摩拜和ofo都已经这么壮大了，后来的玩家是否还无机会呢？我觉得无机会。

共享单车不是滴滴，不是美团。共享单车没法完成大一统。

昔时滴滴在补贴大战中一路厮杀，先后挤死小公司，吞并至公司，成为现在的全国老大。美团也是经历了更早前的百团大战方才一统江湖。这些公司之以是最初能够一家独大，是因为平台两端衔接的都是人，人是趋利的。只需有更好的技术平台，更多地补贴，就能更多地同时集合两端用户，自由吞噬对手的市场份额。一旦终极胜出，将造成壮大的品牌，并经由过程品牌构筑竞争壁垒。现在如果有哪个公司还想做一个团购，不论你从哪个城市开始，当你还在发传单地推时，美团间接后台改一下当地的优惠力度，间接把你KO，降维袭击，so easy。另外一方面，因为这些公司只是经由过程线上平台建立人的（商业）衔接，以是政策是很难干预的，某地政府不会规定商户只能使用哪一家的平台。这也是上面说的“自由吞噬”的前提。总结而言，这些公司都是C to C的，而且是C online-to C的。

而共享单车，其实不完全具有上述这些特点，很难在全国范围内一家独大。如果非要类比，共享单车可能更像是百口、可的、seven eleven这样的便利店。如果便利店都请求顾客办卡才能花费，那类比起来就更恰当了。现阶段的共享单车，说是共享，其实照样B to C的。那京东也是B to C啊，为甚么能造成全国影响力呢？京东是B online-to C的，而共享单车是B offline-to C的。共享单车用以建立衔接的衔接物是线下的，这便是差异。你在每一个城市投车是要影响到当地市容的，政府是要监管的。每一个城市都邑有自己的准入机制，你再不能“自由吞噬”你的对手了。另外一方面，A的品牌很强，全国人平易近都知道，然则咱们城市只有B品牌的单车或许B品牌的单车更多，那我也只能选择成为B的用户。一句话便是，战场分散了，每一个城市都是一个不同的战场，每一个战场的对手均可能不同。一战成名，可以，一劳永逸，弗成以。

以是，以上想说的便是，新玩家们，不要怕。

好了，现在我不怕了，那我该怎么玩呢？

首先，肯定得突破B to C的玩法了。首先考虑C to C，其其实相称一段光阴内完全的C to C都不太可行，因为单车的质量很难得到保证。那就B to B to C嘛，我觉得这是新玩家的机会所在。既然战场是分散的，间接接触完成大一统不太现实，那就转型做军火商，给各个战场的’“地头蛇”提供武器设备、战术指点。用Saas的思路来做共享单车。从这个角度来看，摩拜、ofo们是否是就不那么恐怖了。因为他们当先的不过是一个软件平台和相干硬件技术，门槛没那么高。

若何做一个to B的共享单车企业

怎样做一个to B的共享单车企业呢？与to C一样，仍然是四概略素：车、锁、软件、桩。

车

未来共享单车的样子必定不是普通的自行车了。软件在迭代进级，自行车制造企业对共享单车的特点也会认知进级，从而设计出更多合适共享的单车。共享单车的特征从今朝来看主要是要做到长光阴免维护、整机易改换、合适集中搬运，乃至要同时办理对锁的电力供给。摩拜一直不放弃对自己第一代经典车型的迭代进级，应当便是认可了这个趋势。摩拜最新进级的经典款单车仍然是轴传动、发电花鼓，但骑行体验已经不像第一代那么重了，与传统单车几乎无异。摩拜单车在共享单车的设计制造上堪称是一骑绝尘。未来的共享单车，必定是整机尽量少、高度模块化。另外，为了能够方便集中搬运，车架解构也会有更多地立异。总之，未来的共享单车必定会超出咱们现在关于单车这个物种的想像。会有更多富有创造力的工业设计师进入自行车设计制造领域。这个传统行业已经赓续地有野蛮人涌现在门口，他们将带来变革。

与摩拜、ofo 们要花大量的资金造车不同，toB 的共享单车只须要担任单车的设计和供应链的对接，由B端客户决定洽购哪一款单车，洽购若干量。这就像是昔时的凡客，设计一堆衣服挂在网上，谈好一批协作的代工厂，用户有若干需求就让代工厂生产若干产品。不须要费钱造车，入局共享单车所需的资金规模一会儿下降了几个数量级。

锁

今朝市情上共享单车用的智能锁也许有三种：

摩拜那种自带通信模块的2g锁。这类锁具有自立上报位置的功能，定位最准确，也有助于车企采集单车完全生命周期内的轨迹，更好地辅助经营策略的制订。随着物联网根基平台和相干模组家当的成熟，这类锁会本钱更低、功能更强。

第二梯队企业大都采取的蓝牙锁。这类锁本身不具有网络通信功能，只能经由过程与用户手机建立蓝牙通信，借助用户的手机向服务器上报相干数据。因为不须要适配各国的物联网络标准，这类锁在出海打海外市场方面具有很大上风。

ofo的传统密码锁，优点是，本钱低，生产快，开锁率高，惠平易近。不过，随着智能锁技术迭代，传统密码锁在开锁率上几乎不会再有上风。这类密码锁只能算是一种临时办理方案。好在ofo有钱，第二梯队的这些玩家，谁敢这么玩。

智能锁实际上是防正人不防小人的，防盗属性比较弱，主要功能照样位置上报和开关锁计费。环绕这两个功能，智能锁也会赓续迭代。龙头锁，电机锁等形态都有可能涌现。而且既然是两个功能，也有可能会是两个不同的模块分散在车上。

与单车制造一样，toB的玩家不须要自己制造大量的锁。而只须要担任锁的设计，对接工厂，按量供应。

软件

这个部分看似是最没有门槛的，各家APP看起来都一样。但APP只是软件系统的一部分，普通用户看不到的经营管理系统、大数据剖析系统等后台系统才是发挥代价的部分。车、锁、APP都是市场看得到的，第二梯队均可以很快推进。可公司内部辅助经营的技术平台是纰谬外曝光的，这是各家公司真正产生差异之处。也将极大磨练公司产品经营同学对线下营业的笼统能力、数据剖析能力、用技术思维办理问题的能力。这一部分的软件开发工作须要大量的工程师，从而公司须要为其负担长期的人力本钱。必定要把市场做到足够大，这部分本钱才会被摊薄，这对没那么多钱的玩家是个门槛。

与toC营业不同，toB营业正是经由过程把管理系统的这一部分暴露给B端用户，来下降B端用户的入行门槛。老板们问，怎么样做进去这样一个好的系统呢？这要说的就多了。总结而言吧，你得找到一个靠谱的产品经理。

桩

共享单车之以是能够火，便是因为它取消掉了传统公共自行车的物理停车桩。那未来共享单车还会有停车桩吗？我觉得很多场景下都邑须要。这个天下历来没有绝对的自由。首先，政府出于监管目的可能会请求建停车桩。其次，在二三线城市投车时，由于用户密度没有一线城市这么大，可能也须要规划停车桩。只不过这个停车桩再也不像传统公共自行车那样须要很高的建桩本钱。共享单车的停车桩有可能只是经由过程定位功能完成的虚构车桩，线下不须要任何物理桩，或许只须要铺设本钱很低的识别物或许（蓝牙）辅助定位装置。总之，建桩本钱会异常低，停车点会异常多。用户还车的方便性其实不会比现在差，找车、取车的体验乃至还会更好。以后关上共享单车的APP，看到的再也不是周围的单车，而是周围的停车点，和每一个停车点今朝的可用单车数。静态停车点的定位准确性必定比静态的单车要高多了，是以用户体验能够回升一大截。单车再也不是满城市随意停放，政府也更乐于接受。

说了这么多toB 的玩法，那B端用户会乐意买单吗，B端用户怎么赢利呢？

未来，摩拜ofo们怎么赢利，咱们的B端用户也能够怎么赢利。说到底，无非便是流量变现。广告，是最间接的流量变现手腕。

一辆单车在城市内不停地流转，车身广告得到赓续地曝光。我并非广告行业的人，我不知道这个广告代价有若干。假定把一万辆车的车身刷上适口可乐的广告，用户APP扫码到这两单车时，主题元素也会变成适口可乐。这样的一万辆车在散落在上海的大巷小巷，跑一年，适口可乐乐意付费若干呢？假定一辆单车可以使用四年，四年的车身广告收入是否能够覆盖掉造车的本钱呢。

一辆单车一天一块钱的广告费照样收得回来的吧。

共享单车APP还有一个特点便是，用户关锁还车以后通常会有几分钟的光阴来走路、乘电梯，这时候用户状态比较松弛，这部分光阴应当是共享单车APP比较值钱之处。在用户关锁后，向用户个性化推送一些器械（比如游戏下载、查询拜访问卷），以本次骑行免费作为利诱，转化率会异常高。

另外一个可能的收入来源是政府补贴，这在二三线城市异常有可能。一些地方政府乐意费钱引入传统的公共自行车，为甚么不乐意引入观点更好、本钱更低的共享单车模式呢。

其实，所有靠流量赢利的买卖终极必定是“羊毛出在猪身上”的，这只猪终极会涌现。

未来会怎样？

共享单车办理了短距离代步的需求。但更长远地看，终极办理这个需求的其实无须定单车的形态，比如会不会有一种能够完成自调剂的出行对象。就像洛基亚时期谁也想不到手机会变成现在的样子。不论这个用来共享的出行对象迭代成甚么样子，这个共享模式的“便利店”属性是不变的。一个to B的公司在面对变革时，必定能够更灵巧、更低本钱地完成转身。

总结

商业里，最值钱的是流量。万达广场创造流量并经由过程房租将流量变现，腾讯创造流量并经由过程游戏、虚构产品将流量变现。共享单车抓住人们短距离城市通勤的需求，在短光阴内获取了大量的优质流量，以是共享单车平台必定是值钱的。

与滴滴、美团的C to C不同，与京东的B online-to C不同，共享单车是B offline-to C的，更像是便利店。共享单车须要在线下铺车的特点，决定了共享单车很难在全国范围内造成一家独大。在北京、摩拜ofo仍然壮大，但bluegogo也活的很好。

后来的共享单车小玩家们，可以绕过最费钱的第二阶段。以SaaS的思路来做共享单车名目。不要烧钱去造车、买锁、做用户补贴。把有限的资源放在技术研发上，放在对共享单车的软硬件发展趋势的思虑上，为你的B端用户们提供优质的产品和服务，给他们盈利模式、帮他们进步经营效率。让这个B端用户们去跟摩拜ofo们打。

各地（三四线城市）政府、当地大企业、传媒公司都有多是你的“共享单车SaaS系统及办理方案”的潜在客户。

作者：Richard


本文采集于百度百家，作者整理。

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