当下共享单车行业的发展势头确实惹起了自行车制造行业的鉴戒，自今年以来关于共享单车的讨论就是中国自行车行业协会官网的最主要话题。相称部分概念以为共享单车对当下的国际自行车行业的冲击力不容小觑，行业也基本从去年由共享单车处吸收大额订单的喜悦中苏醒过来。

根据自行车行业协会披露，2016年国际自行车行业产量为8002万辆，较之2015年下降了0.24%，个中内需为2500万辆，其他为进口，由于共享单车的迸发期在第四时度，其对行业的影响还没有在数据中体现进去。而根据现有的数据，2017年共享单车的洽购量至少在2000万辆，且主要集中在少数几个大厂手中，于是，共享单车对自行车家当的冲击便扑面而来了。

其一，去品牌化

根据自行车行业的历史数据判断，每年自行车内需的量基本就在2500万左右，每日经济新闻此前也有报导，共享单车的发展已经开始令城市的传统自行车发卖渠道逐渐消逝。换言之，共享单车企业正在成为厂商至用户的最主要中间渠道。

如斯，等同于将国际自行车的所有品牌全部归为“小黄车”“小橙车”“小蓝车”等共享单车品牌，不管是飞鸽亦或是永远将逐渐开始去品牌化，沦为繁多的共享单车加工厂。

这当然并非企业所愿，家喻户晓，产品的代价确定来自于使用代价与品牌代价，共享单车洽购只看重企业产品的使用代价，当企业失去品牌溢价时，其代价是大打折扣的。

在去品牌过程当中，生产企业将发展的优先权拱手让给共享单车企业也就损失了未来发展的后行权。

其二，产品趋同化

腾讯财经《资本论》栏目披露，天津已经成为国际共享单车的最主要生产基地，个中天津富士达2017年接到ofo1000万的订单，除了午餐与晚餐各一小时的休息光阴外，工人们从上午八点事情至早晨九点，每天事情约11小时，所有产能以知足共享单车的生产为首要任务。此外，飞鸽生产的“小黄车”月产量已达40万辆，订单盘踞飞鸽整年产能的三分之一。

这貌似是个好消息。

但据中国自行车行业协会引见，今朝大部分的共享单车都是“U型”的结构，且车型或品种和行业70%的产品是堆叠的，都是中低端产品。

这象征着当生产企业集中产能来知足共享单车订单时，势必会影响其产品多元化的发展，高附加值的山地车、越野车短光阴内生怕会无暇顾及。

在铁哥看来，共享单车的庞大订单对自行车厂商而言如同迷幻剂一般，拿到订单的企业短光阴内确实可取得相对利润，但必须看清现实：1.去品牌化的产品利润将继续被摊薄；2.产能集中在共享单车其产品过分集中，将筹码全部押在共享单车行业之下，对企业发展十分风险。

相比之下，铁哥更同情未拿到订单的中小厂商，在共享单车已经朋分国际自行车2000多万刚需时，中小企业恐面临重大的发卖问题。中小企业失去话语权，行业将提前进入洗牌或许淘汰期。

当下订单飞涨的自行车行业乃是危急暗伏。

其三，制造危急

看完以上言论，或许有否决声响以为大企业拿到共享单车订单，进而以资金上风来收购中小企业来扩大产能，这也是加速行业洗牌的绝佳道路。

但铁哥依然要提醒诸位：大企业的代加工好日子也不见得必定长久。

此前，大多共享单车企业均表示如今代加工自行车并非是其抱负产品，如ofo的机器锁缺乏定位功能且容易被加私锁，摩拜单车一直强调单车的科技感，并与富士康进行战略协作。

根据媒体披露，摩拜单车与富士康将在单车设计生产、环球供应链整合等领域进行协作，富士康在海内外的数十家工厂将专门开拓摩拜生产线，预计年产能可达560万辆，其后年产量可超过1000万辆。

富士康定制化硬件产品的上风乃是当今自行车厂商所不迭。

如果以此上来，大批科技硬件制造企业以其家当链和设计上风迅速切入科技化的共享单车领域内，届时，咱们的一线自行车企业恐无面临无订单可接的风险。

当今共享单车企业为了快速拓展市场与老牌自行车厂商协作显然是权宜之计，当市场稳固产品进级，科技化元素加大，富士康此类企业便成为厂商的最大仇敌，届时，厂商要么沦为代加工的代加工，完整损失品牌和价格话语权，要么退出市场。

博弈：以话语权换发展权

3月23日，由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会牵头起草的国际首个共享自行车团体标准实现体例，向社会地下征求看法，介入起草的单位包括多家着名的自行车生产企业、经营企业、检验检测机构等，对押金、乱停车和车辆颐养等敏感问题有了明确的行业规定。

团体标定关于共享单车企业的“不友好”显而易见，如明确请求共享自行车“应装无机器、电子通信和互联网功能的防盗锁”“应配备车载卫星定位装置”，直指采取机器锁并没有GPS定位的ofo，而“共享自行车一般连续使用三年即强迫报废”“报废车辆不许可进行拼装、修理后再投入市场”的规定也与摩拜单车4年内免修的设计理念相悖。

此外，“共享自行车经营单位应按照投入车辆总数以不低于千分之五的比例配备车辆维护职员、培修职员和调运职员。”的规定也将加重共享单车的经营负担。

如斯，以自行车制造企业为主要成员的自行车行业协会应用行业规范来下降共享单车对行业的冲击已经十分显著，当然，会有概念以为行业协会的规范性文件不具备司法效力，但在当地都在放松对共享单车立法的前提下，行业协会的规范性文件毫无疑难会影响决策者的司法制定。

以话语权换发展权的思维也越发显著。

共享单车对自行车行业的冲击已经显而易见，铁哥撰写本文的目的也在于提醒自行车厂商切弗成被面前的订单所迷惑，企业的长远发展仅靠共享单车是难以连续的。

本文采集于百度百家，作者整理。

随机推荐文章

• 神华宝日希勒能源有限公司内燃机车维修服务项目项目招标公告2019-04-16 05:24:13[游客]
• 敦煌市园林管理局酒泉市敦煌市雅丹路两侧已征空地绿化美化整治项2020-02-27 05:26:53[游客]
• 2019年复旦附属学校礼堂系统项目的公开招标公告2019-03-26 16:05:49[游客]
• 重庆邮电大学光电学院安防系统采购网上询价公告2019-03-04 09:45:21[游客]
• 修卫星真的是太空市场大势所趋吗？2019-03-02 00:24:56[游客]
• vivo全新子品牌iQOO曝光 或冲击5000+价位新旗舰2019-03-02 03:25:35[游客]
• 苹果委托京东方测试柔性OLED屏 以决定是否用于iPhone2019-08-23 09:09:44[游客]
• 江西智拓工程管理有限公司关于南昌农村商业银行股份有限公司南昌2019-04-24 12:33:58[游客]
• 女董事长被捕曝34亿巨雷殃及京东 京东:合同是假的2019-07-10 10:17:40[游客]
• 长春净月高新技术产业开发区玉潭镇人民政府净月区友好村3个屯架2020-06-05 12:56:01[游客]